ZF6 past er wel op. Maar dan moet je uitzoeken hoe je de koppeling, het vliegwiel en de ingaande as aanpast aan de ZF6. Wat de Tremec betreft. Als je geld te verbranden hebt. Ik zou contact met hen opnemen. Je hebt hoogstwaarschijnlijk adapters nodig om hem achter een 6.5 te monteren.
Ik zou gewoon bij de NV 4500 blijven. Het is een geweldige transmissie.

Wat betreft het zwaar langzaam schakelen. Welke transmissieolie gebruik je? NV 4500 vereist zijn eigen speciale vloeistof. Indien niet gebruikt. De synchromeshringen zullen verslijten.
Gebruik nooit gewone versnellingsbakolie in een NV 4500, het is er niet voor ontworpen.

 

Welke transmissieolie gebruikt u? NV 4500 vereist zijn eigen speciale vloeistof. Indien niet gebruikt. De synchromesh zal verslijten.
Gebruik nooit gewone versnellingsbakolie in een NV 4500, deze is er niet voor ontworpen.

Ik weet het. Nu gebruik ik Amsoil MTG 75-90. Het is de juiste olie.
Misschien probeer ik RedLine MT85. Ik heb het eerder gebruikt bij de revisie van de transmissie.

 

Oké, nog een vraag
Het is het moeilijkst om in de tweede en eerste versnelling te komen. Is dat normaal? Of is er misschien een fout gemaakt bij de revisie? Verder werkt de transmissie naar behoren.

 

De NV 4500 moet soepel en gemakkelijk schakelen.
Als uw revisie messing synchronisatoren gebruikte, kunnen deze een 4500 iets moeilijker laten schakelen dan met de standaard koolstofvezel composietringen. Het schakelen verbetert meestal naarmate de synchronisatoren inlopen.
Is de pilotlager vervangen? Een versleten pilotlager veroorzaakt moeilijk schakelen.
Ook is de koppelingafstelling cruciaal bij de NV4500. De koppeling moet volledig ontkoppelen voor soepel schakelen.

 

Voor zover ik weet, moet je een synth GL-4 uitsluitend in de NV4500 gebruiken, zoals Castrol Syntorq of een andere GL-4 synthvloeistof, zoals misschien Ravenol.

Steve